1. <track id="sbaeb"><ruby id="sbaeb"></ruby></track>

  2. <acronym id="sbaeb"><label id="sbaeb"></label></acronym>
    1. 首頁 > 智庫 > 正文

      2022年中歐班列運營質量報告:西安超成渝領跑,跨城、跨國“共建”成關鍵詞

      2023-02-01 16:27:40 21世紀經濟報道 21財經APP
      李果

      21世紀經濟研究院研究員  李果

      2023年是共建“一帶一路”倡議提出10周年,經歷數年發展后,中歐班列已經成為沿線國家和地區廣泛認同的國際公共物流產品。結合各地班列運營數據,21世紀經濟研究院研究員對2022年的中歐班列運營情況進行總結,并分析2023年中歐班列的發展趨勢。

      龍頭西安年開行量劍指“萬列”

      據國鐵集團統計,截至2022年底,中歐班列已開行11年,當年全國總開行量達到1.6萬列。從各個城市/地區班列運行情況看,2022年,可劃分為較為明顯的發展梯隊。

      第一梯隊為“領跑”梯隊,含西安、成都和重慶三地,開行量均超2000列。盡管西安與成渝兩地相比,中歐班列的開行時間相對較晚,但近幾年發展迅猛。從2017年開行194列作為“躍升式”發展的起點,西安幾乎每年都有躍升,2018年開行破1000列,2019年破2000列,首次超過成都和重慶,成為全國第一,2020年突破3000列,2021年達到3841列,2022年成為國內首個突破4000列城市,達到4600列,頗有“一騎絕塵”之勢。根據中歐班列運輸協調委員會統計資料,2022年,西安中歐班列開行數量、貨運量、重箱率三項核心指標位居全國第一。

      未來長安號的年開行量上限是多少?來自西安國際港務區的消息顯示,“目前西安鐵路集裝箱中心站成為全國第一個擁有3束6線的場站,集裝箱作業到發線達到18條,可滿足中歐班列長安號年開行一萬列的功能需求?!?/p>

      2021年成都和重慶以“成渝號”統一運行呼號后,兩地不再單獨公布各自數據。2022年,中歐班列(成渝號)合計開行量超過西安,但通過對過去數年的開行量縱向比對,無論成都或重慶的開行量或均低于西安。

      盡管在開行數量上落戶西安,但在“成渝雙城經濟圈”的推動下,成都和重慶仍以運行質量的提升彌補數量上的短板。如兩地通過統一品牌開展業務及對外宣傳推廣,建立統一價格聯盟及訂艙接單機制,加強“一單制”,“運費分段結算估價管理改革”等創新成果共享互鑒,在助推中歐班列(成渝)號在高質量發展方面取得更大突破。

      第二梯隊為“追趕”梯隊。包括山東、河南、義烏、長沙和河北,2022年開行數量均超千列。其中山東、河南、河北采取“集團化”作戰方式,將分散于省內各地的集結中心歸口統一運營管理。

      第三梯隊為“發展”梯隊。包括合肥、金華、武漢、石家莊、大連和貴州,開行數量在1000列以下。盡管開行數量相對較少,但不少城市/地區的表現仍展現出強勁的追趕勢頭。

      如2022年合肥共開行中歐班列768列,同比增長17%,發運335列企業定制班列,安徽本土貨物占比達85.69%,創歷年新高;武漢共開行中歐班列538列,開行量同比增長超過34%,是自2012年以來開行最多的一年,其中發出267列,回程271列。

      對于2023年的開行計劃,部分城市已作出規劃,中歐班列(中豫號)在2022年開行1572列,根據2023年鄭州市政府工作報告,今年的目標是開行2800列,并加快中歐班列集結中心示范工程。

      在主要的進出境口岸方面,據阿拉山口站統計,2022年經阿拉山口口岸通行中歐班列首次突破6000列關口,達到6211列,同比增長6.2%。年內新增中歐班列通行線路26條,返程中歐班列2462列。阿拉山口的數據表明,去返程的班列數量仍處于不均衡狀態,反映出歐洲輸入中國的商品中,適鐵運輸商品不足的特點。

      “共建”是中歐班列發展趨勢之一

      2023年是共建“一帶一路”倡議提出10周年,經歷數年發展后,中歐班列已經成為沿線國家和地區廣泛認同的國際公共物流產品。通過分析2022年我國中歐班列的發展情況,可發現“共建”是其中的關鍵詞之一。

      第一是城市之間的“共建”。

      山東高速集團于2018年10月開始統籌濟南、青島、臨沂3個集結中心,運營省內中歐班列,并統一呼號為“齊魯號”,2019年-2022年“齊魯號”開行量快速增長,分別達到1054列、1506列、1825列、2057列,城市間線路已增加至53條,直達“一帶一路”沿線24個國家55個城市,可提供日韓主要港口—山東—中亞、俄羅斯、歐洲、東南亞和上合組織國家的全程物流服務。

      2022年4月,河南中歐班列統籌鄭州、洛陽、新鄉、漯河、南陽的鐵路場站,命名為“中歐班列(中豫號)”。

      成都和重慶于2021年統一中歐班列呼號“成渝”號后,計劃在兩地深入合作的基礎上,聯合西部陸海新通道、航空及水運等物流通道,共同擴大兩地在多式聯運國際物流大通道上的影響力。

      21世紀經濟研究院認為,從過去數年中歐班列的各自為戰到如今的聯合運營,體現了高質量發展的思路,可避免不同城市基于運費、運輸商品等方面的同質化競爭,取各方所長,為我國中歐班列的整體發展注入新的動力。

      第二是我國與沿線國家/地區之間的“共建”。

      中歐班列的快速成長,沿線各個國家或地區的“共建”之力亦在其中提供了極大的幫助。如國鐵集團與沿線哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等鐵路管理部門進行多輪磋商后,編制了中國至歐洲4條線路的中歐班列全程時刻表,相較普通中歐班列,“全程時刻表”班列在各運輸段均有固定的車次、線路、班期和運行時間,并重點對出入境口岸站換裝、交接等作業環節予以合理控制,充分保證其境內外運輸時間更加穩定,消除了口岸站辦理列車換裝時的無效停留時間,從而提高運輸時效,提升了中歐班列全程開行質量和中歐班列的市場競爭力。

      通過深入分析中歐班列2022年的發展態勢,21世紀經濟研究院得出如下結論:

      1,我國中歐班列的發展態勢,從注重開行數量向注重開行質量順利過渡,并與西部陸海新通道共同構建橫跨歐亞、鏈接全球的陸路物流網絡。

      2,中歐班列從城市“單打獨斗”向舉城市群、全省之力“集團作戰”發展,截至2022年末已有包括成渝、山東、河南、河北等地聯合相關城市,進行統一運營。

      3,地方外向型經濟、制造業的發展受惠于中歐班列的穩定運行,且也是穩外貿、穩投資、促經濟發展的重要動力源。

      4,中歐班列沿線國家參與“共建”的熱情顯著增長,中歐班列不僅推動了我國經濟的繁榮,也帶給沿線國家實惠。

      5,但總體看,去程與回程班列的“雙向運輸”結構不平衡問題仍較為顯著,突出表現為去程班列多、回程班列少;進出境口岸、境外站點擁堵情況仍時有發生,這將是2023年需要通過各方共同努力解決的重要問題。在疫情防控政策出現重大調整后,2023年的中歐班列的市場需求度是否將較之過去3年出現變化,將是今年的一大看點。

      21財經客戶端下載

      国产爽爽爽视屏,欧美Gay办公室激情视频,日韩女同精品视频在线播放,无吗高清一级黄色大片